Am Anfang waren da ein paar Opels, na ja, schmales Budget, Opelfreunde und wenig Erfahrung.

1982-1983 Opel Kadett C Coupe, 1,2l, 52 PS
Gekauft mit neu TÜV, war aber eine Ruine. Alle Trommelbremsen gerissen, Batteriekasten durchgerostet, Kotflügel an der A-Säule durch usw. Hat dann neue Teile und eine Komplettlackierung in Signalblau in meiner Garage bekommen.

1983 Opel Ascona B, 1,9S, 90 PS
Beim lokalen Opelhändler gekauft, mit Niederquerschnittsreifen 185/70/13 - das war damals noch was!!! Leider ist nach kurzer Zeit ein Baum mitten auf die Strasse gesprungen und hat das Opelleben jäh beendet - der Kardantunnel war geknickt!!

1983 - 1985 Opel Ascona B, 1,6N, 60 PS
Stand als Unfallauto bei einem Händler - beide Seiten defekt. Und meiner war ja vorne am Ar... Also aus 2 mach 1, hat mit Hilfe meines Opelfreundes Wolfgang auch super geklappt. Von der B-Säulen Transplantation bis zur Volllackierung war alles dabei.

1985 - 1986 BMW Alpina B2 3.0 (E12), 230 PS
Von einem Arbeitskollegen günstig erworben. Das Auto hatte leider keine gute Vergangenheit - der Vorbesitzer war bei der Reparatur des Hinterachsölkühlers vom Auto erdrückt worden. Bin mit dem B2 auch nicht glücklich geworden, bin jedes Wochenende an der Karre gehockt um sie zu reparieren. Ölkühler fürs Hinterachsdifferential, Heizung, Benzinpumpe.....

1986 - 1988 VW Golf II GTD, 75 PS
Die Bundeswehr stand an, der BMW machte nur Zicken, also war ein günstiges Auto angesagt. Golf GTD als Jahreswagen, hat dann einen Hella-DE-Doppelscheinwerfergrill, 7x14 OZ Räder und 4 kurze Federn. Und zwischen den TÜV Untersuchungen einen Ladeluftkühler vom Audi 200, geänderter Regelstangenanschlag und Turbo-Schaufelradgeometrie - Ergebnis: 136 PS, und ein James-Bond-Nebeleffekt bei Vollgas ;-)

1988 - 1992 VW Jetta 16V Style, 139 PS
Mein erster Neuwagen, war die Kiste geil. 16V ohne Kat, 139 PS, Abt Sidepipe..... der pubertäre Traum schlechthin ;-)) Der Jetta hat mir dann das ganze Studium hindurch super Dienste geleistet, durfte im Winter immer in der Garage bleiben. Ging wie Hölle, war sparsam und unscheinbar, mit Opa-Image.

1989 - 1990 VW Polo 1,0l, 45 PS (Winterauto)
Mit einem heftigen Heckschaden gekauft, repariert, über den Winter gefahren und dann wieder verkauft.

1990 - 1991 Nissan Cherry, 50PS (Winterauto)
Ohne TÜV gekauft, repariert, über den Winter gefahren und dann wieder verkauft.

1994 - 1995 Mercedes 190D, 2,0l, 75PS
Nach dem Studium kam der Umzug nach Stuttgart. Da hatte ich die Schnapsidee ein günstiges Auto fahren zu müssen. So ein 190D als Jahreswagen war ja auch ok, bis ich das erste Mal auf der A8 den Eichelberg hoch bin, trotz viel Schwung in den 4. Gang zurückschalten musste und dann mit Müh und Not die 120 km/h halten konnte. Hab's dann aber ein ganzes Jahr ausgehalten.

1995 - 1996 Audi A6 Avant 2,5 TDi, 140PS
Mein 2ter Neuwagen. Wollte eigentlich einen W124 kaufen, aber die haben beim Preis nicht mitgemacht. Aber der Audi war klasse, größere Räder drauf, ein Fahrwerk gegen den Bonanza-Effekt und fertig war das Reisemobil. 1996 Stand dann ein längerer Auslandaufenthalt in Prag an, das wollte ich dem Audi dann doch nicht antun, seinen restliches Leben mit gefälschter Fahrgestellnummer irgendwo im Osten verbringen zu müssen.

1996 - 1997 Skoda Felicia 1,3l
War ein Geschäftsauto, unauffällig und zuverlässig in Prag, aber ohne jeglichen Fahrspaß.

1997 - 1998 BMW M5 3,6l, 315 PS
Meine erster Emmy, Bj 1991, Sebring-Grau, Teilleder, große Klima. War genau richtig um zwischen Prag und dem Allgäu zu pendeln. Und die Strafzettel in der Tschechischen Republik waren bezahlbar. Ein gerissener Keilriemen hat mir eines nachts die Wasserpumpe außer Betrieb gesetzt. Trotz schonender Fahrweise ist die Maschine heiß geworden, was sich dann einige tausend Kilometer später durch defekt Ventile zeigte. 4.000 DM für die Instandsetzung, was soll's. Die ersten Diebstahlversuche in Prag wurden von der Wegfahrsperre des Bordcomputers vereitelt. Das erste Mal fehlte nur das Zündschloss, beim 2ten Versuch dann das Radio, Telefonfesteinbau, Nummerschilder und eben der Schaden durch den Einbruch - der BMW-Händler in Prag war sehr hilfsbereit und hatte den BMW nach ein paar Stunden wieder fahrbereit. Die Rückfahrt nach Deutschland ohne Nummernschilder war auch noch so eine Story: In CZ kein Problem, Polizeibericht reicht und Du darfst ohne Schilder fahren. Der Deutsche Grenzer ist dann 2 Mal ums Auto gelaufen und hat vergeblich nach den Schildern gesucht. Nachdem ich ihm alles erklärt hatte, gab er mir ein Stück Karton, die Rückseite eines alten Kalenders, und hat gemeint ich soll mir daraus Kennzeichen basteln. Gesagt, getan, und weiter ging's. Die Autobahnpolizei wollte die Story dann auch noch mal hören, und schließlich noch die örtliche Polizei. Beim dritten Versuch, es war Weihnachten 1998, war der M5 am Morgen weg und wurde nie wieder aufgefunden. Die Teilkasko hat bezahlt.

1998 - 2000 Seat Arosa 1,0l, 45 PS
Im Sommer 1998 als Geburtstagsgeschenk für meine Frau gekauft. Als Zweitwagen voll ok, als EU-Import voll billig, in Stuttgart das ideale Stadtauto. Aber wie es halt so ist, bin ich den Arosa gefahren und meine Frau das große Auto. Nach dem Umzug zurück ins Allgäu und 50km Überlandfahrt zur Arbeit, musste der Arosa meinem 2.ten Emmy weichen.

1999 - 2001 Skoda Octavia Kombi, 1,9 TDi, 90PS
Nachdem der graue M5 geklaut war, habe ich eine EU Octavia erworben. Super: Billig, zuverlässig, praktisch. Leider war er auf einer Kreuzung in Friedrichshafen 'kaltverformt' - mein Fehler. Um den Unfallwagen haben sich die Händler geschlagen, ging dann schließlich höchstbietend zurück in die Tschechische Republik.

2000 - 2001 BMW M5 3,8l, 340 PS
Einer der letzten E34, Vollausstattung, große Bremse, 18" Parallelspeiche, 6-Gang in Oxford-Grün. Leider hat der Kinderwagen nur mit abmontierten Rädern in den Kofferraum gepasst. Hätte ihn trotzdem nicht verkaufen sollen, der war einmalig.

2001 - 2004 Skoda Octavia Kombi, 1,9 TDi, 110PS
Nachdem der erste Octavia geschrottet war, kam gleich der nächste, diesmal mit der 110er Maschine. 4 Jahre ohne ein Problem gefahren, und mit gutem Gewissen an einen Arbeitskollegen verkauft.

2001 - 2005 VW Golf III Variant, 1,6l, 101PS
Eigentlich als Kinderauto für meine Frau gekauft, hatte schon ein paar Beulen und Kratzer. Nun fahr ich damit, ist mein Alltagsauto.
2005 hat er ein Bilsteinfahrwerk und eine Hängerkupplung bekommen.

2006 musste er einem 5er Touring weichen, der bringt 2.000 kg Anhängelast. Ich hätte ihn innerhalb von einem Tag gleich 3 mal verkaufen können - war ja auch ein super Auto.

2001 - 2003 VW 1500S, Typ3 , 54PS
Auch wieder von einem Freund empfohlen hab ich mir den Typ 3 gekauft. Bj 1964, genau so alt wie ich, 50.000 km, Schiebedach, 2-farbig lindgrün mit schwarzem Dach, alles original, aus erster Hand. Der Händler bei dem er stand hat ihn nicht richtig zum Laufen bekommen und wollte von der mechanischen Benzinpumpe auf eine elektrisch 12V Pumpe umbauen. Leider hatte das Fahrzeug nur eine 6V Bordspannung. Das Problem war dann auch ein verstopfter Tankausfluss und schnell behoben. Aber Oldie fahren war dann doch nicht das was ich wollte. Der Typ 3 läuft nun in guten Händen in England.

2002 -          BMW M5 3,6l, 315 PS
Golf und Octavia fahren ist zwar nicht schlecht, aber emotionslos und langweilig. Da hat mich ein Freund auf einen M5 aufmerksam gemacht, welcher im Nachbarort in einer Halle Stand. Diamantschwarz, Büffelleder, großer BC, eSSD. Das Fahrzeug war mit lückenloser Vergangenheit, deshalb haben mich die 190.000 km nicht gestört. Und der läuft heute noch wie ein Uhrwerk. Als ich den M5 das erste Mal sah, stand er neben einem M635 CSi, welcher auch zu haben war. Ich hab mich dann aber doch für den 5er entschieden.
Das Auto war ziemlich original, hatte ein Edelstahlauspuffanlage und ein super Fahrwerk, nicht zu tief, nicht zu hart - und es funktioniert perfekt. Der BMW stand auf einem Satz 3-teiliger OZ-Futura mit 8,5 und 10x17. Das war mir zuviel. Hab mir dann einen Satz originale M-System I in 8 und 9x17 besorgt und diese pulverbeschichtet. Und dann kam nach ein Satz 8,5 und 9,5x17 Alpinas und ein M-Systemrad II in mattschwarz dazu.
Der M5 begeistert mich jeden Tag von Neuem, super Beschleunigung, geiles Fahrwerk, satter Sound - natürlich erst nachdem die Maschine warm ist. Für 100€ Tanken bekomm ich mindestens 200€ Spaß zurück - das nenne ich gutes Investment. Und der Unterhalt geht, ca. 2€ pro Tag für Versicherung und Steuer, 12-13l Super auf 100 km, und eine Inspektion vor dem Winterschlaf.
2005: Nachdem der Gong des Bordcomputers bei jedem Start ertönte und der Tageskilometerzähler immer auf Null ging, hab ich mit Anleitung aus dem E32 Forum die Kondensatoren auf der Leiterplatte des Instrumententräger getauscht - Problem behoben. Außerdem hat er die große Bremse vom E32 750i bekommen: 4-Kolben Festsattel mit wärmebehandelten 324er Tarox-Scheiben geschlitzt und entsprechende EBC Sportbremsbeläge. Ebenso eine Satz 18" Parallelspeiche Typ 37 vom E38 poliert mit neuen Dunlop Super Sport Race der Größe 245/35/18 und 265/35/18. Und dann vor dem Winterschlaf wieder frisches Castrol TWS 10W60, neues Getriebe- und Diff-Öl, neue Bremsflüssigkeit, neue Keilriemen, neue Kerzen Y6DC und Verteilerkappe mit Läufer.
2006: Keine besonderen Vorkommnisse. Alles funktioniert und läuft. Ich hab die EBC-Beläge wieder rausgeschmissen, da das Kaltbremsverhalten einfach zu schlecht ist. Und der Verschleiß hat mich auch erstaunt, die halten gerade mal 10.000 km. Das Kupplungspedal kommt etwas langsam zurück, stört aber nur im Rennbetrieb. Da muss ich jetzt im Winter mal danach schauen. Dann vor dem Einwintern noch frisches TWS und die 'Winterstandräder' montiert und ab in die Garage.
2007: Nachdem der M5 nicht mehr auf die Rennstrecke muss/darf, hab ich die Bremse wieder komplett auf original zurückgebaut. Spricht besser an und ist im Alltag vollkommen ausreichend. Bewegt wurde er dieses Jahr nur ab und zu mit der roten Nummer. Bin lieber mit dem E12 M535o der dem E28 M536 gefahren. In ein paar Jahren hat sich beim E34-Klientel sicher auch die Spreu vom Weizen getrennt und ich ich kann den E34 M5 wieder mehr bewegen.

2003 - 2004 BMW M635 CSi Werks-Kat, 260PS
Der 6er ging mir dann nicht mehr aus dem Kopf, hab ihn mir dann ein Jahr später noch dazugestellt. Bj 1987, Vollleder schwarz, außen diamantschwarz, original 120.000 km. Das Fahrzeug Stand seit 12 Jahren in einer trockenen Halle, aber 12 Jahre stehen tun wohl auch einem 6er nicht gut. So kam nach und nach Benzinpumpe, Batterie, Niveau-Regulierung, Radio, Räder..... Das wurde mir dann zuviel, wollte eigentlich auch ab und zu damit fahren. Der 6er ging dann nach Offenburg, hab ihn jedoch neulich bei autoscout inseriert gesehen, mit meinen Bildern!!!

2004 - 2004  Audi A4 1.8T quattro, 150PS
Nachdem der Octavia verkauft war, der Touran nicht wie geplant geliefert wurde und das Wetter zu schlecht für den Emmy wurde, hab ich kurz entschlossen den Audi gekauft - wäre ja auch ein super Winterauto gewesen ;-) 2 Wochen nachdem der Audi gekauft war, kam der Touran. So hat der Audi jetzt eine neue Heimat im warmen Griechenland, und sieht wahrscheinlich nie wieder Schnee, eigentlich schade für einen quattro.

2004 -          VW Touran 2,0 TDi, 140 PS
Mit dem 2-ten Kind war ein Van angesagt. Hat zwar etwas gedauert ein günstiges EU-Auto zu bekommen, aber jetzt steht er in der Garage.
2007: 50.000 km in drei Jahren, ein Ölwechsel und eine Rückrufaktion - super zuverlässig bei einem Verbrauch von knapp über 6l Diesel. Inzwischen ist noch einen abnehmbare Hängerkupplung dran um den Kart-Hänger immer zur Bahn zu ziehen.

2005 -          BMW E28 M535i, 192 PS
Was macht Mann wer er abends alleine zuhause ist und die Kinder schon schlafen? - im Internet stöbern. So bin ich zu meinem M535 gekommen. Optisch sehr schön, tiefer, gezogene Radläufe, 18", super lackiert, 130.000 km, 5-Gang Sport, SSD, nur Sommer usw.
Nachdem ich das Auto zum ersten Mal auf der Bühne hatte, sind dann doch ein paar Dinge raus gekommen: Räder und Lenkrad nicht eingetragen, Tickergeräusch am Steuergerät des BC, Bodengruppe rechts beschädigt (aufgesessen), Wagenheberaufnahme vorne links eingedrückt, ABS-Flansche hinten abgerostet (ABS-Kontrolllampe leuchtet), Gummilager Hinterachse schlecht, Getriebeausgang undicht, Schaltgestänge ausgeschlagen, Schaltkonsole lose und geschweißt, Kühler durchgebogen, Heizventil defekt. Und der VIN-Decoder gibt den M535 auch als Automatik-Version aus, also hat mal jemand auf Schalter umgebaut.
Der M30 Motor ist eben kein S38, zuwenig Leistung. Deshalb hab ich mir ein passendes S38B36 Aggregat besorgt. Zuerst wollte ich diesen Motor mit Rennsportteilen neu aufbauen lassen, konnte dann aber einen bereits fertig aufgebauten Motor erwerben. Den anderen lass ich als Teilespender mal liegen. Mit S14 Kolben, Schrick-Nockenwellen, 50mm Drosselklappen, Kurbelwelle-Pleuel-Ventile bearbeitet, leichte Sachskupplung bis 600 Nm und starrer Scheibe mit organischem Belag, spezieller Schwingungsdämpfer, Krümmer vom 3,8er, angepasster Chip. Am Ende sollte das für 400 PS reichen.
Mit dem verbauten 5-Gang-Sportgetriebe habe ich mir dann ein 3,73 Differential mit 40% Sperre aufbauen lassen. Der Innenraum wurde komplett gestrippt und dann bei CarDiff-Motorsport eine Einschweisszelle einbaut - mit Domabstützung vorne und hinten, Diff-Abstützung, Flankenkreuze, Dach-Diagonale (das SSD wurde ausgebaut und abgedichtet), Kreuz hinten mit Gurtbefestigung.
Die Wagenheberaufnahmen vorne wurden geschweisst und versiegelt. Alle Achsteile wurden gestrahlt und lackiert/beschichtet. Als hintere Tonnenlager sind Alu-Teile ähnlich den M3 Gruppe-A-Lagern, das Diff-Lager ist auch starr. Die Stabi-Lager und die Vorderachslager wurden durch die schwarzen Powerlex-Teile ersetzt.
Bei der Bremsanlage hab ich mir zuerst eine 4-Kolbenanlage von E32 750er aufgebaut, mit wärmebehandelten Tar-Ox G88 Scheiben für vorne und hinten. Inzwischen ist vorne eine mov'it Big-Red mit 2-teiligen 342er Scheiben, und hinten ebenfalls eine mov'it 4-Kolbenanlage mit 299er Scheiben eingebaut.
Das eingebaute Koni/H&R-Fahrwerk ist einer Einzelanfertigung von KW gewichen, einem voll einstellbaren Competition-Fahrwerk. Die vorderen Dom-Lager sind in Uni-Ball und im Sturz bis -2,5° verstellbar. Die hinteren Dom-Lager sind auch in Uni-Ball (Danke German).
Der Motor, Getriebe und Antriebsstrang sind komplett eingebaut. Bei der Kühlung musste doch einiges geändert werden. Mit dem S38-Thermostat hat der E28-M5-Kühler zu wenig Platz, also wurde auf M88 Thermostat, Wasserpumpe, Wasserrohr usw umgebaut. Der Visko-Lüfter flog raus und wurde durch den E34-Klima-Lüfter ersetzt. Da ich den E28 M535 Ölkühler verwenden wollte, hab ich den hängenden M30 Ölfilter genommen, da hier die Ölleitungen passen. Der Flansch musste adaptiert werden (Danke Martin).
Zum Auspuff: Hier hab ich einige Varianten durchgedacht: S38-Krümmer, M88-Krümmer, S38-Kat, M535 MSD/ESD, B7 Anlage ab Kat, Einzelanfertigung. Letztendlich wurde der grosse S38-Krümmer angepasst, die S38-Metall-Kats verbaut, und ab Kat eine Einzelanfertigung von Schäfer mit 2x63mm eingebaut.
Der ganze Innenraum und Kofferraum wurde von allen Teermatten befreit und gereinigt. Danach innen rauslackiert, ebenso das Dach (wegen dem SSD).

Inzwischen wurde auch das Armaturenbrett bearbeitet (Käfig) und eingebaut, das Kombiinstrument angeschlossen und reingeschraubt. Scheibengummis sauber gemacht - schweine Arbeit!!! - und Front- und Heckscheibe wieder eingebaut. Bremsflüssigkeit eingefüllt und entlüftet, der Betätigungsbolzen am Kupplungszylinder musste noch verlängert werden. Die GFK-Haube ist jetzt auch fixiert, musst ein wenig nachgearbeitet werden - Dämpfereinstellstifte und Motorkabelbaum musste aus der Haube ausgeschnitten werden.

So, jetzt ist das Auto soweit fahrbereit. Die Beleuchtung ist wieder drin und angeschlossen, Motor verkabelt und abgestimmt, Fahrwerk vermessen und eingestellt. Die Radlastwaage hat 1300 kg abgezeigt, das sind doch mehr als erwartet. Momentan ist noch der originale Sitz verbaut da ich für die 6-Punkt-Gurte erst noch Befestigungspunkte anbringen muss.

Was jetzt noch ansteht:
- Innenraum: Sparco Vollschalen und H-Gurte einbauen, Türverkleidungen
- Und dann alles vom TÜV absegnen lassen, mit Euro2....
- Weitere Gewichtsreduzierung und -optimierung (E-Fenster, Lima, Batterie, Heizung

Bin mal gespannt was 400PS mit 1200kg machen.

2005 - 2006 BMW E24 M635 CSi, 286 PS
Ja, wie das halt so ist. Bin mal wieder über einen Eintrag im E28-Forum gestolpert. Dort wurde über einen 85er M635CSi hergezogen, der in ebay zum Verkauf stand. 100% Originalzustand, polaris silber, Büffelleder, ESSD, Klima.... Bin dann kurz entschlossen nach Saarbrücken gefahren, hab ihn mir angeschaut - und gekauft. Ein paar kleinere Blecharbeiten sind schon notwendig, aber das krieg ich hin ;-) Jetzt steht er erst mal in der trockenen Garage. Zuerst muss der E28 fertig sein, dann kommt der E24 dran.

2006 wurde die Technik instand gesetzt: Bremse (Druckspeicher, 4-Kolben-Sättel), Fahrwerk (Tonnenlager, Diff-Lager, Druckstreben), grosser Kundendienst mit alle Flüssigkeiten, Fensterheber vorne rechts repariert, Platine am Instrumententräger getauscht, 8,5+9,5 x 17 Alpinas montiert.

Und dann im Oktober an einen Bekannten verkauft und das Vorkaufsrecht gesichert. Hat schon irgendwie weh getan als er vom Hof gefahren ist.

2006 - 2006 BMW E34 520i Touring, 150 PS
Der Golf hatte zwar inzwischen eine Hängerkupplung dran, ist aber nicht geeignet um einen Autotransportanhänger zu ziehen. Und deshalb immer ein Fahrzeug ausleihen ist auch nervig (und teuer). Also hab ich mich nach einem adäquaten Fahrzeug umgeschaut, und was liegt näher als eine E34 Touring? Ich wollte eigentlich einen 525i, bin dann aber bei einem 95er 520i Touring gelandet. Italien Re-Import, super Zustand, kein Rost, 139.000 km, orientblaumetallic, Leder schwarz, große Klima, Doppel-Schiebedach, Doppel-Airbag, 4 el. Fensterheber, Trennnetz, Alarm mit Funk-ZV - hab sofort zugeschlagen.

Jetzt bin ich reinrassig motorisiert :) 4 BMW PKW und ein BMW Motorrad.

Die Fahrt von Friedrichshafen nach Wangen war ein kleines Abenteuer: Schneechaos und der 5er mit Sommerreifen - mit sehr vorausschauender Fahrweise bin ich dann gut angekommen. Das Vollgutachten ging ohne Probleme, eine Pendelstütze hatte etwas Spiel. Der freundliche TÜV-Prüfer hat dann auch noch gleich die Auflastung der Anhängelast auf 2.000 kg eingetragen. Die AU lief leider nicht so gut: CO zu hoch, und der Lambdawert zu nieder - Lambdasonde defekt. Am nächsten Tag bei BMW getauscht und die AU ohne Probleme bestanden. Also auf zur Zulassungsstelle: Anmeldeformular, Versicherungsbestätigung, Ausweis, TÜV-Gutachten, AU-Bescheinigung, Italienischer Fahrzeugbrief und -schein, Kaufvertrag, Kennzeichen - alles dabei - dann fragt mich die Dame nach einer KBA-Auskunft. Die ist wohl notwendig um die einwandfreie Herkunft eines Fahrzeuges aus dem Ausland zu belegen. Die Auskunft geht im heutigen Zeitalter nur per Brief oder Fax und wird dann innerhalb von 2 Wochen per Nachnahme zugestellt - so ein Mist. Also wieder alles einpacken und wieder nach Hause mit dem nicht zugelassenen Touring.

Bin richtig begeistert wie weich der 6-Zylinder läuft. Ist kein Rennwagen, macht aber richtig Spaß zu fahren. Dann noch ein grosser Kundendienst und eine abnehmbare AHK montiert.

Im September ist mir dann eine junge Dame vorne links ins Auto gefahren. 2.500 EUR Schaden. Hab ihn dann im Oktober mit dem Schaden verkauft.

2006 - 2007 Audi 80 S2 Avant, 265 PS
Nachdem der 520i Touring nach dem Unfall verkauft war, der Winter näher kam und somit der M5 nicht mehr gefahren wird, hab ich einen 93er Audi S2 Avant mit MTM Chip gekauft - 134tkm, schwarz, Klima, ESSD, 17" Bolero, guter Zustand. Der sollte mich gut und sicher durch den Winter bringen

Nach einigen Anfangsschwierigkeiten bin ich jetzt mit dem S2 zufrieden. Drehzahlmesser hat falsch angezeigt -> anderes Kombiinstrument eingebaut; Leerlauf nicht stabil -> neuer Motortemperatursensor; Spritverbrauch zu hoch -> neue Lambdasonde; Batterie nach 2 Tagen leer -> Radio richtig angeschlossen. Und die nachträglich eingebaute Wegfahrsperre hat kurz vor Weihnachten noch einen ADAC-Einsatz gefordert - der Stecker an der Steuereinheit hatte Kontaktproblem, das war nur mit dem spärlichen Bordwerkzeug nicht zu beheben.

Außerdem hab ich mir noch einen Satz 8x16 Schmiederäder vom S4 mit neuen 225er Hankook Z211 Semi-Slicks zugelegt. Da die originalen 16" S2-Räder übel aussahen, Lackabplatzer und Korrosion, hab ich einen 2ten Satz besorgt und diesen pulverbeschichtet.

Jetzt geht er wie eine Turbine bei einem Verbrauch um die 10l, das ist akzeptabel.

Der 2. Winter ohne Schnee, das ist echt übel. Jetzt verkauf ich den S2 und fahr wieder Cabrio.

2007 -       Audi Cabrio TDi, 90 PS
Auf der Suche nach einem verbrauchsgünstigen Sommer-Auto bin ich über ein silbernes 99er Audi TDi Cabrio gestolpert. Leder grau, 3-Speichen-Sportlenkrad. Das Cabrio hatte die letzten Jahre wohl nur wenig Wartung bekommen deshalb hab ich gleich mal folgende Arbeiten durchgeführt: Bremse hinten komplett neu, Querlenker und Traggelenke vorne neu, Stabistützen vorne neu, Zahnriemen neu, Rippen-und Keilriemen neu, Ölservice mit Filter, Luft- und Pollenfilter neu, Sitzkissen links erneuert, Leder komplett gereinigt und gepflegt, Stereoanlage so gut es ging auf original rückgerüstet. Die 15"-Stahlfelgen wurden gegen 7,5x17 Ronal LZ Felge mit 215/45/17 getauscht.

Und jetzt wartet der Audi aufs Frühjahr. Bin mal gespannt ob mir das Cabriofahren mit 4,5l/100km taugt.

2007 - 2008 Audi Cabrio 2.0, 115 PS
Nachdem ich das silberne TDi Cabrio hatte konnte ich diesem Angebot nicht widerstehen: 96er 2.0l in schwarz, Leder grau, 3-Speichen-Sportlenkrad, riesen Hifi-Anlage. Hintere Bremse muss gemacht werden, die Querlenkerbuchsen ebenso, die 205er auf den originalen 16" sind nicht mehr die besten, Kofferraumdeckelkabelbaum gebrochen.

Also, dann mal einen grossen Kundendienst mit allen Filtern, Zündkerzen, Verteilerkappe und Verteilerfinger, neues Öl usw. Hinten neue Bremsscheiben und Beläge, Sattel saubergemacht und mit Zinkspray behandelt, vorne dito. In die beim TDi ausgebauten Querlenker neue Lager eingepresst und dann eingebaut. Neuwertige 205er aufgezogen und die 2 Kabelbäume am Kofferraumdeckel mit speziellem hochflexiblen Ölflex-Kabel erneuert. Jetzt schmeiss ich wahrscheinlich noch den riesigen Subwoofer aus dem Kofferraum raus.

Ein Cabrio reicht. Hab mich für den TDi entschieden, bei der täglich zu fahrenden Strecke die bessere Wahl.